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第9章（第1页）

发动机主体装配完成，还要继续装配外部零件。

比如减压阀、电气设备、通行设备、自检设备等等。

完成之后进行测试，测试没有问题后，再进行验收检测。

总之，发动机的制造过程极其麻烦。

然而，发动机的检测以及验收测试更加麻烦。

按照流程，装备好的发动机先要在测试平台上进行供油运转，彻底磨合。

运转一段时间后，还要对主体部分进行拆解清洗，排除磨合杂质后再重新装配。

当然，这个拆解与清洗是整体拆解清洗，没有装配叶轮那么麻烦。

到了这里，还不能将发动机安装到飞机上，推动飞机上天。

因为还有一个验收测试，这个验收测试要在专业的车间进行。

测试过程中，发动机跟测试设备连线，建立一个模拟战机平台。

如同飞行员驾驶飞机在天空飞行，监控电脑会记录所有运行数据。

比如点火、加油门、叶轮转速、进气口气压、推动力与推重比等等。

数据收集完成之后建立一个数据库，分析出发动机是否符合设计要求。

一般情况下，这个验收测试过程往往需要几十、几百，甚至几千小时不等。

但林晨的修理厂根本就没有这些检测与验收测试设备，这些试验也就不能进行。

这不重要，因为这是系统出品，生产过程中，林晨全踪跟踪。